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一路向东!穿越山川河流,记者带你探访南玉高铁项目建设现场

兴业在线网友转载提供 2021/11/26 9:39:55



站定、刷脸,11月24日一早,来自四川的谢开斌与工友们进入南玉高铁跨黎湛铁路特大桥114号墩施工现场,登上高约20米的墩台,开始了又一天的攻坚作业。


  “这是一个云施工现场。”承建方中铁二局南玉高铁7标段经理部3队副经理王秀坤说,“114号桥墩距离黎湛线只有9米,为确保铁路运行安全,不仅工人进场要刷脸,每道施工程序都要报上级批审,现场还有实时视频连接到指挥部。”


  与相邻墩台不同,114号墩与黎湛线并行而立。“这是一个转体梁桥墩,按墩梁一体方案施工。你看,桥墩最下方就是转体球绞。”谢开斌麻利地戴上安全帽,如数家珍地说,“根据设计,114号墩箱梁长113米,目前已进入挂篮施工关键阶段,预计在明年春节前后实施转体,一举跨越黎湛线。”


话音刚落,一列和谐号动车呼啸而过。谢开斌骄傲地说:“因各种原因,动车黎湛线上只能跑约160公里/小时。而作为广西首条自主投资建设的高速铁路,南玉高铁设计时速达350公里。能参与这样的标杆性重大项目建设,我感到很自豪。”


  跨黎湛特大桥长4.4公里,是南玉高铁控制性工程之一。站在高处眺望,但见一个个耸立的桥墩,跨越山川、河流、村庄,一路奔越向东。



南玉高铁是广西全面对接融入粤港澳大湾区的重点交通枢纽工程,对加快构建“南向、北联、东融、西合”开放新格局意义重大。项目建成通车后,将成为桂东城市群和北部湾城市群通向珠三角最便捷的通道,同时结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史。


  一路向东,捷报频传。在兴业县东龙公园旁一片约1公里长的开阔地带上,一辆辆工程车来回穿梭。前方,数辆挖掘机在一个已削平的山头上作业。“这是南玉高铁兴业南站。截至目前,已开挖土方900多万方,并开始进行列车进站道岔梁施工。”承建方中铁二局南玉高铁7标段总工程师赵玉印说。



兴业南站连接着该标段两个重点控制性工程——前端是长2.42公里的大山岭隧道,后端是长5.66公里的兴业特大桥。就在10天前,大山岭隧道顺利贯通,成为南玉高铁全线首座长度超2公里贯通的隧道。



“大山岭隧道地质构造复杂,围岩裂隙及地下水发育,局部富水段落施工风险较大,啃下这块‘硬骨头’,极大鼓舞了全线参建人员士气。”赵玉印说,目前,该标段有1500多名工人日夜鏖战项目建设一线,全力抢进度冲刺四季度,已累计完成桩基4156根,完成设计的99.9%;承台497个,完成设计的95.6%;墩台466个,完成设计的89.6%。



  就在记者采访期间,捷报再次传来:该标段的二级风险隧道新荣隧道正在快速向前掘进,仅剩60米便将贯通。



逢山掘进,遇水搭桥。在中铁二局南玉高铁兴业制梁场,记者看到,工人们正操作着龙门吊,将一孔长32米的箱梁慢慢“挪”上兴业特大桥。“一孔箱梁重达近900吨,从起吊到安装,全程机械化作业,历时近4小时。”制梁场架梁队技术主管武海东说。目前,兴业特大桥已铺设箱梁91孔共2.91公里,铺设里程在南玉高铁各标段位于前列。



家门口的南玉高铁项目建设速度不断加快,让兴业县石南镇东龙村村民卢春宇畅想“高铁梦”:“现在坐动车从南宁至玉林要约2小时,高铁通了,只要33分钟呢。”



开放广西,全力东融。截至目前,南玉高铁项目开累完成投资120.6亿元,占初步设计总概算的45%。其中,全线41座隧道已经贯通了28座,隧道工程折合成洞31.3千米,占设计总量的78%。



来源 | 广西日报-广西云客户端

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