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简阳国际机场成都新机场成都第二国际机场

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地 址:四川省简阳市芦葭镇

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    成都新机场位于简阳市芦葭、草池等乡镇。2013年6月20日,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。根据规划,成都新机场具体项目还将报送国家有关部门审批,一切顺利的话,将于2014启动建设,一期工程有望在2018年建成并投入使用。新机场的综合交通规划正在进行,其中新机场高速预计今年11月份动工,三年后建成。连接市区和新机场的高速公路和轨道交通将会陆续建成。根据预测,到2030年,成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次,货物吞吐量达200万吨。较之双流国际机场,新机场将配套更加完善的硬件设施,将更好地助力四川乃至西南地区的发展。
 

 

1、场选址历程

    据四川省发改委:成都新机场选址历时两年,九中选一
    据四川省发展改革委相关负责人透露,新机场的选择最早从2007年就开始谋划,但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个,包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。
    综合交通、空域等条件,第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项,剩余5个进入第二轮筛选。随后,考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置,籍田、广汉和永兴场址被排除,剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后,也是竞争最激烈的PK环节。
    从各种条件来看,两个选项各有优劣。简阳芦葭场址的优点在于:场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低;既有交通基础设施好,与周边城市规划无矛盾;位于成渝经济区轴线方向,毗邻天府新区;缺点是:向南与拟建乐山机场空域有部分冲突;周边电力设施需要迁移改建。
    金堂平桥场址的优点是:位于成渝经济区轴线方向,交通基础设施良好;人口少,拆迁和征地成本低;缺点是,与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾;金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响;与毗河饮水工程位置冲突。
    综合对比,金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多,简阳芦葭场址综合条件较优,对成渝经济区和天府新区辐射较好等,最终后者获胜。

2、机场规模

    2013年,将新启动3条快速通道建设,即简仁快速通道首期简阳至成都新机场13公里、投资9亿元的简阳机场快速通道,乐至客运站至劳动镇12公里、投资9.6亿元的陈毅故居旅游快速通道,安岳八庙至石羊62公里、投资38亿元的佛雕旅游快速通道。
  启动成资新机场快线建设并争取将简阳机场轻轨纳入规划。成都—新机场—资阳轨道快线已批准纳入成都新机场对外交通基础设施规划,全长约78公里,估算投资110亿元,将积极争取纳入国家发改委地方建设规划,尽快全段启动建设。简阳新机场轻轨全长约12公里,估算投资18亿元,将积极争取将其纳入成都新机场对外交通规划。
    新机场与双流机场如何实现互通,也在规划中有详细体现。新机场距离双流机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系,实现无缝对接,规划建设的项目包括高铁、地铁、高速公路和快速通道。“无论你选择哪一种交通工具,从成都出发,半个小时左右都能到达新机场。”

3、机场配套

    2013年3月5日,成都新机场的选址已初步确定在简阳的芦葭,2月5日,国家民航局批复,原则同意在简阳芦葭场址的基础上继续开展新机场建设的各项前期工作。
  简阳、资阳已经在交通规划上着手准备,计划修通多条高速公路、快速通道和快铁,使得新机场与重庆、川南、川东、成都的路网联通。借此契机,
  
配合选址简阳城市拟向东发展
  
简阳市发改局相关负责人介绍,成都新机场选址初步定于芦葭镇,位于简阳西南部,到简阳城区直线距离为13公里,距资阳市区直线距离28公里,距成都市中心天府广场和双流机场均为51公里,距天府新区界仅10公里。
  该镇地貌以浅丘宽谷为主,地势平缓,落差为20—30米,全年无雾期在340天左右,雷暴日数少。
    2012年10月,在经过中国民航机场建设集团规划设计院、省发改委等多个单位组成的选址项目组,先后5次实地踏勘和基础资料收集,简阳芦葭成为首选场址。“现在选址被初步确定,我们拟于今年年内,完成简阳城市总体规划修编。”简阳市发改局相关负责人说,未来简阳城市将向东发展。
    据简阳发改局相关负责人介绍,根据成都市交委关于成都新机场的交通规划,简阳正完善自己的交通规划。如果成都新机场最终落地简阳芦葭,简阳城区“一高、一快、一轨”连接成都新机场。结合高铁南站和成都新机场,拟规划建设一个大型客运中心,方便旅客快速在简阳集散。
  据介绍,“一高”为成安渝高速至新机场的连接线,“一快”则是简阳城区至新机场的快速通道,“一轨”为成渝客专至新机场的轻轨交通。成渝客专至新机场的轻轨交通、成安渝高速至新机场的高速公路仍在对接之中。
  随后,记者从资阳市发改委获悉,围绕成都新机场选址工作,原来资阳至三岔湖的快速通道,预计将在简阳境内分岔,一条通往新机场,一条与三岔湖旅游快速通道相连,“一线串起成都、机场、资阳,成都经过新机场至资阳的快铁也在今年启动前期工作。”
  “眉山仁寿县也与资阳对接,计划修一条快速通道与新机场相连,加上资阳今年将招标确定的成资潼广高速,新机场与成都城市群、川南、川东北、重庆都实现高速连通。”资阳市发改委相关负责人说。
 

 

 
    

成都新机场正式落户简阳 五问成都新机场

 

  一问:为什么要建成都新机场

  省发改委:既是形势所迫,也是大势所趋

  6月20日21:30开始,双流机场再次遭遇雷阵雨天气,截至21日上午11点,已造成大约9000名旅客滞留机场。如果说刚刚发生的这次大范围航班取消的情况事出偶然,那么,过去几年中,双流机场航班的晚点、延误确是“家常便饭”。究其原因,是因为成都双流机场的现状已经无法满足成都地区航空运输需求和四川当前社会经济发展的态势。

  2012年,成都双流机场旅客吞吐量突破3000万大关,货运量突破50万吨,进入世界最繁忙机场行列。成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场,国际直飞定期货运航线达到9条。

  视野拉得更宽,从2001年到2010年,成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%,和不断攀升的客货运数据相比,双流机场受空域等条件制约,硬件设施容量未充分发挥,容量提升有限,2011年5月,机场第二跑道投入使用,2012年7月,新航站楼投入使用。从现有条件看,双流机场已无法满足当前日益增长的客货运需求,而受制于空域、环保、土地等多种因素制约,机场已经不具备继续扩建的条件,

  在此之前,国家将成都确定为国家重要航空枢纽和西部门户枢纽,四川省也提出,要建设西部经济发展高地,将成都机场建设为国家级国际航空枢纽,根据预测,到2020年,成都地区年航空市场需求将达到6000-7000万人次,远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比,双流机场还有很大差距。在此背景下,建设成都新机场必需且迫切。

  二问:为什么要选址简阳芦葭?

  省发改委:一片蜘蛛网只留下一个“洞”

  做出这样的选择,是科学性、可行性、经济性和可持续性原则“四性”统一的结果。从空域来看,目前,在成都方圆65公里空间范围内,总共有9个机场,西有温江机场,西南有邛崃、双流机场,南有彭山机场、北有广汉机场、绵阳机场,每天,这些区域都有密如蛛网的航线经过,这些方向无法布局建设新机场,唯一的空间只能在东面和东南面。

  正东方向,龙泉山脉西侧距离成都绕城高速12公里,空间有限,且已经城市化,在此背景下,位于成都东南方向,简阳芦葭优化场址所在区域,成为新机场落地的唯一“窗口”。打个比方,“相当于一片蜘蛛网中留下了一个洞。”

  “选址东南,还有一个好处就是可以避免大量航线经过成都市区。”上述负责人表示,成都机场链接国内国际的航线,主要是向东和向北两个方向,新机场选址东南,可以避免大量航班经过市区,从环保和安全上考虑都是很好的选择。相反,如何选择西边和南边,则无法有效解决上述两个问题。

  三问:成都新机场距离市区是否太远?

  省发改委:既要满足当前需求,又要着眼未来发展

  成都新机场距离成都市中心只有51公里,这相当于现在双流机场距离成都市中心距离的三倍,这样的距离是否偏远?是否会为今后的出行带来不便?

  对于这个问题,省发展改革委相关负责人表示,从全球和全国范围来看,51公里并不是很远,从国际上看,东京、首尔、吉隆坡等机场距离市区都是60公里以上,从国内来看,上海、北京、杭州、兰州等城市的机场距离市区也都在40、50公里左右。

  “更重要的是,新机场的选址,不仅要着眼于当前的发展,同时要为未来发展预留空间。”上述负责人表示,当前,我省的城镇化进程加快推进,天府新区建设也已经启动,如果机场建得太近,说不定很快就会被城镇赶上或迫近,带来诸多问题,从这个角度来看,50余公里的距离是合适的。

  对于如何解决新机场的交通问题,上述负责人表示,我省已经开始围绕成都新机场规划完善配套的综合交通体系。初步的考虑是,将建设从成都市区通向新机场的专用高速公路和快速轨道交通,今后,前往新机场将非常便利。

  四问:新机场和双流机场将是怎样的关系?

  省发改委:远期来看,双流机场将成为西南地区的公务机基地,新机场将建成国内领先的大型枢纽机场

  成都新机场投入使用后,双流机场将何去何从?这是很多人关心的问题。对此,省级有关部门按照四川省经济社会发展和成都地区民航运输需求,也已经做出了长远规划和布局。从短期来说,双流机场将保持适量的国内业务,重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班,而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。

  另一种思路是,新、老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分,也可以考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。

  从中期来看,双流机场将继续原有国内业务,经营国内精品航线,发展公务机基地,合理控制和调整业务规模;新机场不断扩大国内国际业务,建成具有较强辐射功能的枢纽机场。

  从远期来看,双流机场精化国内精品航线,并建成西南地区的公务机基地,新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能,打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。

  根据预测,到2030年,成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次,货物吞吐量达200万吨,而双流机场客货吞吐量将分别达到3200万人次和100万吨。

  五问:新机场都经历了怎样的过程?

  省发改委:历时两年,九中选一

  据省发展改革委相关负责人透露,新机场的选择最早从2007年就开始谋划,但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个,包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。

  综合交通、空域等条件,第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项,剩余5个进入第二轮筛选。随后,考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置,籍田、广汉和永兴场址被排除,剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后,也是竞争最激烈的PK环节。

  从各种条件来看,两个选项各有优劣。简阳芦葭场址的优点在于:场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低;既有交通基础设施好,与周边城市规划无矛盾;位于成渝经济区轴线方向,毗邻天府新区;缺点是:向南与拟建乐山机场空域有部分冲突;周边电力设施需要迁移改建。

  金堂平桥场址的优点是:位于成渝经济区轴线方向,交通基础设施良好;人口少,拆迁和征地成本低;缺点是,与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾;金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响;与毗河饮水工程位置冲突。

  综合对比,金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多,简阳芦葭场址综合条件较优,对成渝经济区和天府新区辐射较好等,最终后者获胜。

    

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