8月8日，昌景黄高铁控制性工程瑶里隧道实现贯通，线路其他剩余工程正在如火如荼建设中，计划明年底全线开通运营。届时将结束浮梁、乐平、余干、鄱阳、景德镇四县一市不通时速350公里高铁的历史，其中余干县由“手无寸铁”一步跨入高铁时代。8月8日至10日，记者跟随中国铁路南昌局集团有限公司及昌九城际铁路股份有限公司的工作人员，深入这条正在建设中的高铁沿线采访。

鄱阳南站效果图。

昌景黄高铁瑶里隧道8月8日全隧贯通。

施工中的金溪湖大桥。

余干站效果图。

　　隧道：全长近万米隧道横跨赣皖两省

　　中国铁路设计集团有限公司昌景黄江西段总包项目部设计总工边立虎介绍，瑶里隧道为昌景黄高铁江西段最长隧道，也是全线的控制性工程，跨江西、安徽两省。该隧道全长9736.99米，其中江西境内8803米，安徽境内933.99米。

　　该隧道有多处高地温、软岩大变形、涌水突泥地段，极易引起地质灾害，为Ⅰ级风险隧道，施工条件困难。为加快工程进度，建设者在鲍村横洞、王家棚斜井、叶家坞斜井和出口2个工区7个工作面同时施工。施工人员历经1185天奋战，瑶里隧道于今年8月8日实现全隧贯通。

　　桥梁：昌景黄高铁为省内桥梁占比最高的铁路

　　值得一提的是，目前昌景黄高铁是我省桥梁占比最高的铁路，桥梁达152.4公里(昌景黄高铁江西段全长200.3公里)，占比达到76.1%。全线有两座超长桥梁，其中金溪湖特大桥33.1公里，鄱阳湖特大桥45.6公里，这两座桥梁就占江西段线路总长的三分之一。

　　金溪湖特大桥跨越我国最大淡水湖鄱阳湖，横跨多条水上航线和快速路，共有9座连续梁，是昌景黄铁路全线控制性工程。金溪湖特大桥首座大跨度连续梁已于今年4月3日顺利合龙。

　　据中铁二十五局昌景黄江西段站前5标三分部党支部书记张中良介绍，因金溪湖特大桥地处国家级自然保护区，建设单位和施工单位始终坚持“施工常念环保，绿色归还于湖”的理念，实现土地利用效益最大化。对施工产生的泥浆设置沉淀池，经处置达到国家标准后再进行排放，同时对开挖区域进行及时回填，播撒草籽，做到将“绿色”归还大自然，确保生态环保与铁路建设和谐相融。

　　车站：江西段共设站7座每个站都是一处风景

　　据介绍，昌景黄高铁江西段沿线设瑶里、景德镇北、乐平北、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东共7个车站，除景德镇北站外，均为新建车站。江西这批新建高铁站的进展和建成效果如何？

　　据中铁北京工程局昌景黄铁路江西段房建3标项目总工程师刘宗顺介绍，鄱阳南站造型设计以鄱阳湖水波晕染为理念，站房主体形态两侧平缓中间微起，双向双曲线和谐而有韵律，犹如平静鄱阳湖面上轻轻泛起的涟漪，简洁而有力地展示出鄱阳湖静中有动、动静相益的态势。鄱阳南站站房主体为地下一层，地上一层，站房建筑面积1.6万平方米，另设2万平方米地下车库。站场规模为2台6线，2条正线，4条到发线，设置2座岛式站台。目前，鄱阳南站基础工程全部施工完毕，计划2023年8月30日完成站房室内外装饰装修。

　　据南昌铁路建设指挥部副指挥长吴斌介绍，昌景黄高铁南昌东站站房及相关工程位于南昌市青山湖区，衔接京九、沪昆、昌九城际、昌福铁路、沪昆高铁、京港高铁等铁路干线，是昌景黄铁路全线唯一省会级铁路客运站。南昌东站站型为“高进下出”跨线高架+侧式站房，共3层，地下一层(含铁路停车场夹层)，地上两层，腰部进站，总建筑面积为22.35万平方米。站场规模为8台16线(其中4条正线)。站房建筑以“霞鹜齐飞，瑞祥绽放”为理念，采用大跨度“三联拱”钢桁架结构，建筑造型犹如展翅翱翔的“霞鹜”，飞腾的羽翼极具动感，体现出新时代交通枢纽的活力，也象征着南昌的腾飞与发展。

　　“目前我们正在对主站房区的城轨层进行施工，预计今年9月底完工；11月底，高架站房的主体工程要基本完成；明年3月份，整个站房的屋面包括站台雨棚全部要完成，届时整个站房雏形初现，预计2023年底与昌景黄高铁全线实现同步开通。”吴斌介绍说。